对美进口车下调关税 加价卖车的雷克萨斯何去何从?

正值改革开放40周年,这一年对于中国进口业、尤其是汽车进口业尤为重要。而汽车关税的调整,又对一个来自日本的纯进口豪华品牌十分重要——雷克萨斯。

相信不少人还记得雷克萨斯的“曾用名”——凌志。入华15年,雷克萨斯在经历了风风雨雨后在中国的造车事业终于步入了正轨。根据相关数据显示:2018难11月、雷克萨斯在中国的销量达到了16587辆、同比去年11月增长了28.6%;2018年1—11月、雷克萨斯总销量累积达到了148976辆、同比去年同期实现了24.3%的涨幅;这一数据表明、雷克萨斯前11个月的销量已经超越了2017年总销量132864辆的12%。而同样作为日系豪华汽车品牌的英菲尼迪与讴歌却一直苦苦徘徊于月销量几百、几千的魔咒之中。

依照这样的涨幅下去,雷克萨斯在2019年极有可能成为凯迪拉克以后、有一个年销量超过20万的二线豪华汽车品牌。不过如今由于中国贸易新政策、雷克萨斯的美好愿望恐怕将会遭受一定的影响。

在2018年7月1日,为了进一步实现市场开放、中国对整车税率为25%的135个税号、税率为20%的4个税号的关税调整至了15%。作为纯进口品牌的雷克萨斯显然获益匪浅。而由于中美贸易摩擦,中国政府对美产进口车加征25%关税的事件;让奔驰、宝马、林肯等雷克萨斯在豪华汽车市场的强劲对手纷纷遭殃。在一上一下的调整之中,雷克萨斯成了最大的受益者。在2018年中旬、作为纯进口品牌的雷克萨斯的单月销量竟然超过了国产化的凯迪拉克。

但在2018年12月14日、国务院关税税则委员会办公室发布公告称:将自2019年1月1日起的3个月内,暂停对美产进口车加征25%关税。也就是说原对美产进口车征收40%关税、如今变为了15%。于是奔驰、宝马、特斯拉等品牌纷纷开始又一轮的价格下调。

对于雷克萨斯而言,这颗不是什么好消息。因为在这些品牌的关税下调过后,他们旗下的产品就会更具竞争力。相对的雷克萨斯以往的价格优势就会减弱。

此外,雷克萨斯在中国还有一项行为令诸多的消费者感到不满,那就是——加价卖车。

比如买一辆雷克萨斯ES,一些地方的4S点加价2万销售、一些地方甚至加价3—5万。虽然雷克萨斯据传是因为产能不足才加价销售,可这也不乏有饥饿营销的嫌疑。而雷克萨斯多款车型均存在经销商加价销售的情况。但其实根据《汽车销售管理办法》第十条有明确规定:任何经销商在经营场所应该以适当的形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务的收费标准,不得在标价之外加价销售。

还有这样的情况出现:车主急切的想要购买一辆雷克萨斯、却被告知没有现货并需要预订并无限期的等待,但在购车的基础上加价多少万就可以提前提车。可以说雷克萨斯的经销商不仅没有遵循我国相关部门出台的《汽车销售管理办法》,加价行为更是十分猖獗。

加价行为短期内可以视为一桩美谈,因为这代表着消费者对雷克萨斯的认可。但加价行为本身就是一种不正确的、损害消费者合法权益的、令人反感的行为。长时间的加价行为必将引起越来越多消费者的不满、对品牌形象有所损伤。

近段时间雷克萨斯一直被“国产疑云”所笼罩。一方面是中国一汽天集团官方表示计划导入雷克萨斯品牌进行国产;一方面是丰田汽车表示雷克萨斯在10年之内绝不国产。雷克萨斯国产不国产、看的人是一愣一愣的,具体的情况还需要一汽集团与雷克萨斯自己协商。但眼下的情况是,当中国对美产进口车的关税降至15%后,雷克萨斯的竞争压力将会变大。具体的情况如和、还是需要看2019年1月1日以后豪华汽车市场的具体销量情况以及中国对美产进口车的后续政策、我们拭目以待!